c7娱乐手机版快三货车压垮大桥(中州大道跨京广铁路桥 大桥相关资料)

大货致武汉长丰桥桥面坍塌，是司机的问题还是桥的质量问题？

前段时间，在武汉长丰桥上发生一起交通意外，一大货车侧翻，并且导致桥面坍塌，那么自然这一事件，深深的吸引了大家的注意力，大家也是议论不断。侧翻能够理解，可是桥面坍塌就有点不能理解了，究竟是桥面质量不行还是货车超载所致呢。当然目前该事故还在进一步的调查中，目前并没有官方公布此事故的相关原因，个人觉得，应该是超载所致，毕竟对于这么一座大桥，无论是它的设计还是它的验收都是经过各个机关严格的检核的，并且这么多年来，也从未发生如此现象，再者，对于该车辆而言，它之所以会侧翻自然是因为其重心发生偏移所致，而之所以发生偏移，自然是因为其超重了，所以这样看来，就是因为司机超重原因导致。当然具体如何，还是需要通过相关机构进一步调查才能明确的。

当然，对于目前因为该事故所造成的损失，因为还没明确责任方，所以已经由相关部门进行着手修复了，这样才能避免，给交通影响最大化，而至于最后损失的承担着，肯定是需要经过进一步的调查以后，确认责任者，再由其进行负责了。

是啊，这次事故，真的是太危险了，好在当时发生事故的时候，并没有太大的人流和车流，而因此并没有产生人员伤亡情况，否则那后果真的是不敢想象啊。不过，每年因为这种货车所带来的事故是不在少数的，希望，这也能够引起相关部门的重视，并且做出针对性方案，来降低这种事故的发生。

只有从根本上解决这个问题才能真正的有效避免，希望这一日能够早日到来，这样我们的道路安全也更加有保障。

为什么常说超载货车把桥压垮，而从来没有听说过火车把桥压垮?

首先要弄明白，所谓的压垮，不是桥梁折断，而是桥梁“侧翻”，就是整个箱梁从柱子（桥墩）上滑落

其次，要明白桥墩上的桥梁（箱式梁，简称箱梁）有两段：双向车道，每个方向各有一段，左边两车道的箱梁滑落，右边车道的箱梁没有滑落

第三，侧翻箱梁的桥墩，是单柱墩，左右车道的两个梁共用一个桥墩，桥墩成“Y”形状，箱梁架在Y形桥墩的两个臂上，形成“悬臂”

超重的车开上箱梁，Y形悬臂很容易倾斜，导致箱梁滑落

有的是悬臂外端折断、箱梁倾斜、车子重心过高先掉下去，箱梁将汽车压坏，比如2012年哈尔滨桥梁垮塌

火车的货箱，每一节载重越60—70吨

火车的桥梁不是Y形而是“冂”形，也叫双柱桥墩，适用于重载桥墩

高架公路桥总以为属于轻载桥梁，不采用双柱桥墩

人们的认识从来没有想到，一辆汽车的重量居然达到了180吨，所以还是桥梁的设计还是没有“与时俱进”

中州大道跨京广铁路桥 大桥相关资料

核心提示

4月9日晚10时19分，两辆超载货车（合计重约290吨）驶上郑州市中州大道跨京广铁路大桥，将大桥的两个承重梁轧断，两辆大货车被牢牢卡在破损的桥面上，时刻危及桥下的京广铁路线的安全。现场处置如有不慎，就有可能引发大桥坍塌和货车翻下桥面的险情。郑州市多部门联合展开了一场历时16小时的紧急抢险。至昨日下午，事故车辆被成功吊离现场，京广铁路通行恢复正常，该事故没有造成人员伤亡。

受此事故影响，中州大道自十八里河转盘至南三环南北双向已实施交通管制，过往车辆需绕行。

惊险

两辆超载货车压垮中州大道跨京广铁路大桥

9日晚11时，记者前往事故现场时，警方已对中州大道自十八里河转盘至南三环南北双向实施交通管制。

徒步约1公里后，记者登上这座跨越京广铁路的大桥。借着手电筒的灯光，可以看到大桥南侧两辆倾斜挤压在一起的重型货车。车牌号为豫HC5363货车车头向北，北侧车轮下的桥面出现了大面积下陷，其中一部分已经坍塌，货车车轮深陷其中；车牌号为豫K55092的大货车车头向南，北侧车轮同样深深陷入桥面。两辆车的车身都向西倾斜，牢牢地卡在一起，大桥的护栏已被压弯。据现场观察，两辆大货车有可能严重超载。

记者来到桥下，向上望去，只见桥面塌陷位置下的两根大梁已经断裂，断裂处正对着京广铁路线的一条货运支线，北侧10余米处，就是京广铁路上下行的两条客运主干线。此时，京广铁路线上，不时有客运火车呼啸而过。

目击

东半幅上午开始整修西半幅晚上发生事故

“没想到第一天开工，另一侧桥面晚上就被轧塌了。”正在此处施工的工人们说。

原来，中州大道跨越京广铁路的大桥桥面年久失修，早已伤痕累累，为防止桥面下陷，有关部门重新对桥面进行整修，铺设钢筋混凝土进行加固。整修工作在前日上午开始，首先在大桥东半幅一侧施工，大桥西半幅是由北向南单行。

据工人们说，9日晚上10时许，一辆由北向南的货车即将通过大桥时，对面碰巧有一辆大货车由南向北逆行驶来。由于道路狭窄，两车以极慢的速度会车。

“突然‘轰’的一声，桥面塌陷了，大家赶紧报警。因为西侧的大货车的驾驶室一边靠着桥栏杆，一边被另一辆大货车压住，司机砸破前挡风玻璃才得以脱身。”

抢险

连夜商讨抢险方案人工对超载货车“减负”

事发后，在排险的同时确保京广铁路的安全成为焦点。郑州市副市长张建慧赶到现场指挥抢险。消防部门派来应急照明车，120急救人员现场待命，铁路、安监、交通等多部门负责人陆续到达，商讨排险方案，

首先，铁路部门紧急封闭了事故地点下方货运支线，并对通过事故桥梁的列车限速45公里/小时。

由于两辆货车被卡在桥面上，必须使用吊车将事故车辆吊离现场，但西侧货车装载的货物为煤，东侧货车则拉着满满一车散盐，两辆货车均严重超载，如果使用吊车上桥面作业，桥梁恐不堪重负。

“必须先人工对货车卸载，减轻重量后，再使用吊车。”昨日凌晨1时许，现场指挥人员作出决定。随即，工人们开始使用铁锹卸盐，挖掘机也上阵协助。由于拉煤的货车车厢后门被焊死，抢险人员只得将车顶篷布打开，将煤撒向桥下。

昨日凌晨4时30分，记者离开现场前，近百名抢险人员仍在一刻不停地作业。昨日上午9时40分许，记者重返现场，看到一辆300吨重的大吊车正在待命。消防、巡防、路政等人员仍在使用铁锹从大货车上卸盐。

据调查，拉盐货车上的盐约170吨，加上车本身重量总重约190吨，而拉煤货车也重达百余吨。“郑州的桥都是这样被毁坏的。”现场的桥梁专家叹惜道，中州大道跨京广铁路大桥是跨径20米的三孔桥，大桥的设计承重量是55吨。

怒斥

郑州市委书记连维良：“每个事故的背后都是腐败”

昨日上午，郑州市委书记连维良赶来指挥救援。

“这么大吨位的超载车，怎么会跑到这样的桥上？”事故现场有人质疑，桥梁实行单行，而拉盐大货车明显闯禁行。

相关人员现场汇报：这座桥附近有4个超限站，据调查，没有发现这两辆超载大货车的任何登记信息。“这两辆大货车很可能是绕过超限站，抄小路驶到了这座桥上。白天这车上不到这桥上，两辆车是趁着夜晚上的桥。”

“这么大的车，根本不可能走小路。一定要把这件事查个清楚。”连维良听完汇报后说，“每个事故的背后都是腐败”。

据现场了解，郑州市交通委、公路等部门将召开现场会，专门研究治理超载车问题。此外，两辆超载货车上的司机均被拘留，警方将会追究两人的刑事责任。

进展

出事桥梁可能原址重建

昨日下午4时40分许，记者第三次重返现场时，京广铁路双向已解除限速行驶，两辆超载大货车已被清理出事故桥面。此次事故没有造成人员伤亡。

现场一工人说，昨日下午2时16分许，拉盐的大货车先被清理出现场，随后，拉煤货车也被拉了出来。

“我们现在的任务是，在3天内将破损桥面拆除。此后，这座桥就成了废桥，在和铁路部门协调后，这座桥会被整体拆除。有可能会在这儿再建座新桥。”现场施工的一名姓崔的负责人说。

呼吁

为桥梁配备安全“警报器”

昨日，记者了解到，目前，郑州市建成区（含城郊地区在内）的100多座桥梁，都已“服役”十年以上。对于这些桥梁上的安全监控是当务之急。

目前，这一问题已引起郑州市有关部门的高度重视，并在金水路高阳桥（河医立交桥东出入口位置）安装上了桥梁安全监测系统。通过监测系统，每天通行车辆的型号、超载情况，是否需要采取相关的安全保障措施，都被记录在案。这一安全监测系统投入使用后不久，高阳桥上就装上了限高装置，这无疑为桥梁的安全运行配备了“警报器”和“保健医生”。据了解，洛阳黄河大桥也有桥梁安全监测系统。

绕行提醒

受此次事故影响，中州大道自十八里河转盘至南三环南北双向已实施交通管制，昨日郑州市交巡警四大队发出绕行通知。

由北向南方向：中州大道—南三环—花寨路—宇通路—十八里河转盘—107国道或中州大道—南三环—正平路。

由南向北方向：十八里河转盘—新郑路—南三环—中州大道或南四环—107辅道走文治路、南三环或航海路入市。鐧惧害鍦板浘

超载的货车，为何屡禁不止？

10月10日下午6时许，下班高峰期的人们正在匆匆赶回家的路上，然而在江苏无锡312国道北环路的一处高架桥下，两辆正在通过路口的轿车却突然被从天而降的高架桥砸中。

一辆车主是位单亲爸爸，女儿正上初中，另一辆据说是一位年轻妈妈带着刚上幼儿园的宝宝，他们的家人再也等不到亲人的归来。

初步的调查结果已经发布，事故主因是一辆核载38.5吨实载近168吨（事发时实载6个近28吨重的钢卷）的货车，在经过时造成高架桥侧向倒塌。

这个突如其来的人间惨剧令人心痛，然而更令人心痛的是，这并非首例类似事故。

2007年8月15日，山西太原一辆总重高达183吨的货车将东柳林桥整体压垮。

2011年7月19日，北京怀柔一辆总重超过160吨的货车将白河桥整体压垮。

2012年8月24日，黑龙江哈尔滨四辆实载超过400吨的货车将通车不到一年的阳明滩大桥整体压垮，3人死亡5人受伤。

2015年6月19日，广东河源四辆实载近400吨的货车将粤赣高速匝道整体压垮，1人死亡4人受伤。

以上事故均为货车严重超载，看看这些惊人的案例，最近的仅仅发生在四年前。可是，货车超载这个老生常谈的问题为何屡禁不止？

货车运输行业在2010年前利润颇丰，尤其是“三超”（超长、超宽和超高）运输。然而在2009年市场规则变化后（仅凭一张身份证、一个担保人，就可无抵押贷款购买一辆大货车），大量的货车涌入市场。但随之而来的高油价和过路费，以及运输公司和资源中介的兴起，将运输利润无限压低。

身在货车运输行业的人们变得步履维艰，他们在一边羡慕着那些卖掉货车转去从事更好营生的同行，一边在无限的压榨着自己爱车的实际载重能力。

无锡高架桥垮塌事件后，在无锡东方钢材城从事钢材行业10多年的朱先生评论说，拉一吨钢材只挣20块钱，刨除油费过路费等，如果不超载，真的赚不到钱。

在上海外环高架桥桥墩附近的空地上，经常会看到扎堆停放的各色大货车。一次偶然的机会，我停靠在一个高架桥附近等人，去借火抽烟的间隙，跟几个货车司机聊了一会儿。

我问他们为什么都把车停在这里。

他们苦笑着说，上海外环内早上七点到晚上八点禁止外地大货车通行，他们利润微薄，舍不得把车停放在动辄一天收费几十块钱的停车场，就只能在桥底下凑合凑合，这里一般没人管。

而且哪怕被交警罚款，也好过遇到路政。因为交警罚款有上限，但路政没有。

有时他们辛辛苦苦十多天，遇到一次路政可能就连油钱都挣不回来。

虽然他们说的很随意，但我能在这些货车司机们饱经沧桑的脸上看到一种深深的自嘲与无奈。

是啊，货车运输的问题其实不仅仅是超载，疲劳驾驶、超速行驶、使用劣质汽配件等等，货车司机们在不断压榨自己的同时，也在不断压榨着货车。

还记得2012年轰动全国的杭州“最美司机”血案，杭州长运客运公司的司机吴斌驾驶着一辆满载旅客的大客车，从杭州开往无锡的途中被对面车道上一辆大货车意外脱落的制动毂残片击中腹部身亡。

司机吴斌在重伤之际凭借着极其顽强的毅力将客车停稳，保障了全车乘客的生命财产安全，自己却在送往医院后不治身亡。

尽管事后吴斌被授予“杭州市道德模范(平民英雄)称号”、“爱岗敬业驾驶员楷模”、“全国五一劳动奖章”及“全国敬业奉献模范”等荣誉称号，但一个优秀的驾驶员和丈夫却永远的离开了人间。

虽然随后的事故调查证明了肇事车辆为空载正常行驶，但是关于肇事货车制动毂质量问题的讨论却一度引发热议。

一位从事汽配件多年的老板曾坦言，对于大货车的制动毂单价，好一些的1200元以上，差一些的只要300-400元。虽然制动毂的单价相差并没有很大，但是对于一辆6轴6组轮胎的大货车，尤其对那些连几十块停车费都舍不得花的货车司机们而言，这些单价加起来却是一笔不小的开支。

前年8月台风“天鸽”过境时，广东中山那位拿命去对抗台风的货车司机曾震惊全国。

54岁的货车司机周荣，在送货路上正巧遇到台风登陆。货车抛锚在路上后被猛烈的台风吹得摇摇欲坠，周荣为了保护车上的货物以及全家赖以生存的货车，以一己之力双手撑住货车，却不幸被倒下的货车砸中身亡。

货车司机周荣拼死与台风抗争的那心酸一幕，曾令无数网友动容落泪。

事后得知，周荣家很穷，全家的生活都指望那辆才刚买两个月的货车。而周荣那天送货的运费仅仅才150元，为了这150元，周荣的家庭失去了顶梁柱。

拿命抵抗台风的周荣知不知道当时很危险？

那些超载超速疲劳驾驶的货车司机们知不知道这样很危险？

可能常年从事运输行业的他们，比任何人都知道其中的危险，然而有时他们别无选择。

每次发生重大交通事故，那些肇事货车司机在伤害了别人的健康乃至生命时，往往也失去了自己的生命。

我无意去为肇事的货车司机们开脱，只是一味对个体的货车司机口诛笔伐并不能永远避免这一再发生的悲惨事故。

以此为生的货车司机们，无法为整个行业和制度的复杂环境造成的窘境来背锅。而即便有的货车司机离开了，终究还会有新的货车司机补充进来。

有时明天和意外不知道哪个先来，然而每个勇敢面对生活的人，都是在以命相搏。